Unibet kifizetés módok

1969 májusában Jochen Rindt levelet írt a csapattulajdonosának, Colin Chapmannak a Lótuszról, amellyel az adott szezonban vezetett, amellyel valamilyen módon elcsábult. „Csak olyan autót tudok vezetni, amelyben bizalommal vagyok” – írta -, és úgy érzem, a Unibet bizalmatlanság pontja meglehetősen közel van. szárnyak, amelyekből Lotus élt. Az előző évben Rouenben kezdődött, amikor Jackie Oliver drasztikusan lezuhant a Lótuszán.Az autó szárnyai jól teljesítettek a tesztelés során, de más autók csúszásgátlóinak hatását nem Unibet vették figyelembe. „Míg a szárnyak tiszta levegőt tápláltak, a másik autó által okozott turbulencia megfosztotta az erőszak szárnyát” – jelentette be a Guardian -, és az ezt követő egyensúlytalanság elküldte Oliver autóját, többek unibet ingyen fogadások között az irányítástól. Jochen Rindt a Brabham BT26-ban az Egyesült Államok Nagydíjon 1968. október 6-án. Fénykép: Alvis Upitis / Getty Images most képregény hatás.A következő évben a Repco-Brabham „bi-sík” – magas és magas szélességű szárnyakkal – küzdött többek között a Lotus-Ford 49b-vel és a Ferrari Tipo 312-vel, mind a sebesség, mind a magasság felett. De a lábak lehetnek könnyűek vagy erősek, Unibet nem egyszerre egyaránt, és a mérnökök ismételten súlyt szereztek az erő felett.A barcelonai 1969-es spanyol Grand Prix-ben, ahol mind a Rindt, mind a Graham Hill Lotuses ugyanabban a helyszínen megsemmisítette az első szárnyat, az osztrák autó, amely néhány kört hosszabb ideig tartott, de aztán megütötte a roncsot Brit repülés után a tanfolyamon. A hat öröm: formula egy szezon Unibet döntője További információ

Valahogy egyik vezető sem szenvedett súlyosabb sérülést, mint a Rindt megtört orrát, bár egy kurzus marsall elvesztette a szemét. „Ezek a szárnyak őrültségek, és nem szabad megengedni őket a versenyautókon” – tombolt Rindt -, de Colin Chapman fejében Unibet lehetetlen bölcsességet elérni.A következő évben Monzában vezetett egy Lotus 72 szárny nélküli változata, amelyben már öt öt versenye közül négyet győzött meg, Rindt összeomlott, amikor megközelítette a Parabolicát. Szándékosan nem tudta rögzíteni a nyakpántot a hatpontos kábelkötegére, és a biztonsági öv által okozott nyaki sérülések következtében megölték, de utólagosan Unibet megnyerte a vezető címét.2) 1971 március 711

Frank Costin a Guardian-ban elkövetett gonosztevője megjegyezte, hogy „voltak olyan esetek, amikor az adott aerodinamikai probléma megoldása technikailag hatékony, de vizuálisan kínos terveket eredményezett”.A márciusi 711-es klasszikus volt, amely egy túlzott elülső szárnyat hordozott, amely nemcsak két nagy brit szenvedélyre, vagyis a Unibet nagysebességű vezetésre és a tea és a sütemény szállítására alkalmas.

Megfelelően elnevezték a „repülő teás tálcát”. Sajnos a tálca rövid élettartamú volt, de az autó sikeresnek bizonyult: Ronnie Peterson 1971-ben második lett a versenyzők bajnokságában, bár nem nyerte el a versenyt (bár közel járt, az olasz Grand Prix győzelme miatt Unibet csak száz százaléka hiányzott) egy második). Facebook Twitter Pinterest Ronnie Peterson 711 márciusában az 1971-es Monaco Grand Prix előtt. Fénykép: Rainer W. Schlegelmilch / Getty Images3) 1972 Eifelland 21-es típus

Luigi Colani nem volt a hagyományos típus. Bajuszának pillantása elég lenne ahhoz, hogy elmondjam.A Forma-1-re vezető út szokatlan volt, kezdve a szobrászat tanulmányozása előtt, mielőtt az aerodinamikát és az autók, csónakok, motorkerékpárok és repülőgépek tervezésébe lépett volna. Később megszórta a varázslatait a napszemüveg, a fejhallgató, a Unibet Neteller számítógépes egér, az irodabútorok, a kamerák, a vizes palackok és a rendőrség egyenruháinak sokasága miatt. sarkok. „A föld kerek, minden mennyei test kerek; mindannyian kerek vagy elliptikus pályán mozognak – mondta. „Ugyanez a kép a kör alakú földgömbölyű mini világokról, amelyek egymás körül keringenek, majd a mikrokozmoszhoz vezetnek. Még a kerek formák is felkeltették a fajok szaporodásával kapcsolatos erotikában. Miért kell csatlakoznom a kóborló tömeghez, aki mindent szögesíteni akar?A Galileo Galilei filozófiáját fogom követni: a világom is kerek. ”Facebook Twitter Pinterest Rolf Stommelen vezeti az Eifelland 21-es típust esőben az 1972. május 14-i Monaco Grand Prix során. maradt a Unibet periszkóp tükör. Fénykép: Rainer W. Schlegelmilch / Getty Images

Az általa tervezett autó nem volt teljesen kerek, de volt néhány kellemes görbéje, köztük egy egyrészes hátsó szárny, amely felemelkedett a vezetőfej mögé, mint egy külön magas hullám. De ami a legjobban elkapta a szemet, a visszapillantó tükör volt, amelyet kézileg szereltek egy pillérre, amely kevésbé kézileg helyezkedik el közvetlenül a vezető szeme előtt.Colani büszkén Unibet mutatta be, hogy a sajtó tagjai tervezték, hogy a „biodinamikus” megközelítése régóta tűnik riválisainak, mivel eltűntek a teremtés szemet gyönyörködtető tükörében.

De a tapasztalat a Colani-nál a legmagasabb, mielőtt az általa létrehozott autó ténylegesen versenyezne. A kiábrándító vizsgálati eredmények közepette az innovációit fokozatosan megszorították, és mire az Eifelland felállt a rácsra a szezon első versenyén, az elsöprő Unibet hullám összeomlott. A meglehetősen szép, egyrészes első szárny is elment, hogy rövid időre egy márciusi tea tálcával helyettesítsék. A fehérfestés főleg kék színű lett. Mindezek ellenére a periszkóp-stílusú tükör a helyén maradt, amivel elkenődött részleges ujjlenyomata volt Colani eredeti látomásának.Végül Eifellandnak csak egyetlen szezonja volt a Formula 1-ben, mindössze Unibet nyolcat a 12 versenyből, és csak hatot ért el. Nem vált a sport egyik nagy nevévé, és Colani alternatív kihívásokra lépett. 4) 1976 Ligier JS5

A listán szereplő autók nagy része, miközben veszélyesen elfordul a csúnya és az idióta között, egy vállalkozói mérnök homályosan magyarázható, de az egyetlen lehetséges oka a Ligier létezésének. A JS5, különösen az autó színskála alapján, a Smurfok ismerete. Ligier első F1-es autója volt, de kezdő hiba volt, majd az autóját fűrészelték a gabona-siló és a sirály végbélnyílásával.Luca (@ Digione_79) Jacques Laffite – 1976 – Ligier JS5 # oldschoolf1 kép. a hat évvel Unibet ezelőtti egyikükkel, és ők mindketten szignifikánsabbak voltak (bár még mindig tiszták voltak, nagyon csúnyaak voltak), és nem is voltak nagyon sikeresek, az egy dobogót kezelő csapat az 1971-es és az 1972-es évszak minden egyes évében véget ért az F1 felhagyása előtt.

Ligier erőfeszítéseit szerencsére elhagyták – csak néhány hétig mentek át a teljes noddybe, és a szezon ötödik futamával Belgiumban jelentősen csökkentették a Unibet szellőzőnyílást – de még mindig emlékeznek tisztelgés és rémület a sport rajongói által.A Smurf-féle fejfedőt megfelelően nevezzük Phrygian sapkának, de mivel Ligier felfedezte, hogy az első szótagja „hűtőszekrény”, nem teszi jóvá a hűtést. Vagy gyorsan mozog. Az autó nevében szereplő kezdőbetűk tisztelgettek Jo Schlessernek, a francia vezetőnek és Guy Ligier közeli barátjának, aki a francia Grand Prix-ben meghalt 1968.5-ben. az autó alól úgy, hogy amikor a Guardian abban az időben leírta, „szó szerint szopja magát az úton”, egy újdonság, amely lehetővé tette, hogy elérje páratlan Unibet sebességeit.Kevésbé segítőkész, legalábbis a riválisok szerint, a kavicsokat is felszívta a pályáról, majd újra kiütötte őket, mint egy géppuska. – Ez egy véres, nagy porszívó – mormolta Mario Andretti. „Rengeteg dobás és szemét dobja rád.”

Mielőtt megkapta volna a versenyversenyét, a CSI megvitatta, úgy döntött, hogy nem tiltja, újra megvitatta, majd megpróbálta megtiltani „bármi, ami aerodinamikai hatással rendelkezik, és nincs rögzítve”, de Brabham nem volt hajlandó engedelmeskedni nekik. „Az aerodinamikai eszközök elmúlt két évben történő mozgatásának tilalma megtörtént, és tiszteletben tartjuk” – ragaszkodott a tulajdonosukhoz, egy bizonyos Bernie Ecclestone-hoz. „Ha úgy döntünk, hogy elindulunk és elindítjuk ezt az autót, akkor meg fog felelni a Formula-1-es szabályoknak, Unibet és versenyezni fogunk.” Facebook Twitter Pinterest A rajongó által támogatott Niki Lauda a svéd Grand Prix-ben, az Anderstorpban, 17-én 1978. június.Fénykép: Keystone / Getty Images

És júniusban a svéd Grand Prix-ben versenyeztek. Mario Andretti az első 38 körben vezette a John Player Lotus versenyét, de Niki Lauda rajongója, aki segített Brabhamnak. – Lauda több mint egy percig vezetett, megdöbbentő árrés a modern nagy prix versenyeken – jelentette be a Guardian.Lauda és rajongója elrettentette a versenytársait, megnyerte a kényelmet, amikor a excremental anyag valóban megütötte a gyanús hátsó hűtőberendezést.

Ecclestone már fontos karakter a sportban, mivel a nemrég átnevezett Formula-1 Konstruktorok Szövetsége (a régi név, a Formula 1 Konstruktorok Szövetsége felhagyott, amikor rájött, hogy az F1CA nagyon hasonlít egy olasz szleng szóra a női anatómia egy bizonyos részéhez), és egyáltalán nem volt elégedett a rajongó által okozott kerfuffle-el, azt állítva, Unibet bonusz hogy a sport mindig tiltakozott a nagyszerű újdonságok ellen, mint például a pár évvel korábban debütált hírhedt Tyrell P34. – Mindig ugyanaz, ha valaki új motorral jön fel a motorversenyben – suttogta. „Azt is akarták megállítani a hatkerekű autókat.” Facebook Twitter Pinterest A Tyrrell P34.Fénykép: Getty Images

Brabham és Ecclestone ragaszkodtak ahhoz, hogy a ventilátor ott legyen, hogy lehűtse a motort, és így tökéletesen törvényes volt. A riválisok ragaszkodtak ahhoz, hogy aerodinamikus eszköz legyen, és így nem. – Bernie-nek azt gondolnia kell, hogy mindannyian gyerekek vagyunk, és arra kérünk bennünket, hogy higgyünk el – mondta Andretti, akinek mérnöke a Lotuson, Colin Chapman kiszámította, hogy a ventilátor 10-szer nagyobb volt, mint amire csak a motor hűtésére lenne szükség. Gordon Murray, az autó tervezője, később elismerte, hogy „a rajongó energia 55% -a hűti az autót, 45% -a szopta le a földre”. – Fogalmam sem volt, hogy olyan gyors lenne. Úgy értem, zavarba ejtő gyors volt – mondta. – Bernie tette, hogy a srácok teljes tankokra jogosultak legyőzni őket.Azt hiszem, Niki még mindig az első sorban állt. ”

Lauda később leírta a vezetést:„ Amikor az autó nem tudott reagálni egy sarokba, inkább le kellett állítania a lábadat, és nem kellett leállnia, ” ő mondta. „Így az autó szorosabb lesz a pálya ellen, és hihetetlen sebességgel szögezne.” Amikor a Nemzetközi Sportbizottság (a jelenlegi FIA előfutára) a svéd nagydíjat követően vitatta meg a problémát, akkor zavarba jöttek, ha politikailag célszerű következtetést levonni arról, hogy a ventilátor nem volt illegális – az elnök, Pierre Ugeux úgynevezett „csodálatos eszköz” -, de nem biztonságos, így nem lehetett egyébként használni.Lauda sikerült még egy versenyt megnyerni a szezonban, Brabham pedig a harmadik lett a konstruktorok bajnokságában, de a rajongót soha többé nem látták. 6) 1979 Ensign N179Az elfelejtett…Jochen Rindt Tovább az óriási rajongó furcsának tűnhetett volna, de legalább egy jó ötlet volt.Az N179 jelző elején lévő hármasrétegű radiátor panel úgy nézett ki, mintha valaki véletlenül hegesztett volna egy lépcsős létrát az autó elejére, és teljesítménye semmit sem győzött meg senkitől, hogy valóban látásszerű innováció volt.

Elég hamar elcsípett, s egyenes orrával a kocsi nagyon jól bizonyult, nagyon gyorsan. „Morris Nunn gyártotta legújabb autóját, amely a leginkább látszó versenyautó díját kapja” – írta MotorSport. „Az egész front egy magas, sebezhető Unibet fogadas megjelenésű radiátorok, víz és olaj, melynek célja az, hogy tiszta átjárót biztosítson a monokokk oldalai mentén, az összes fontos„ földhatás ”légáramláshoz.” Niki Rahim Lauda (@ nikilauda3001) Az 1979. évi N179-es zászló. Ezek voltak a radiátorok, ha kíváncsi volt.Az autó hűvös tartása. # f1bizarre # f1 pic.twitter.com/BL8ycuRS0AJanuar 12, 2016

A szezon kezdődött (viszonylag), a csapat egy autója 11-es helyen végzett 11-ből Argentínában és 13. (14-ből) ) Brazíliában, és ez után a második verseny után az új, csúnya autó került bevezetésre. A 13 fennmaradó verseny közül kilencre nem sikerült bejutniuk, háromszor nem sikerült befejezniük, és egy 13. helyüket (13-ból) még egy sima orrával, a brit Grand Prix-en…és egy bónusz labdát: az 1976-os Surtees-t TS19

Az egyetlen olyan lista ezen a listán, amelynek megjelenése annyira megdöbbentő volt, a brit műsorszolgáltatók elutasították, hogy megmutassák azt a nemzetnek, hogy ne sértse meg finomított érzéseit. Az egyik Surtees csapat leírta a TS19 színezését, hogy „szép – szép és fehér, akonit betűkkel és arany díszítéssel”.A szépség azonban a szemlélő szemében van, és a BBC-t illetően ez nem volt alkalmas a nyilvánosság számára.

A probléma az volt, hogy a London Rubber szponzorálta, amelynek legismertebb neve , a kocsijuk által szállított Durex volt. Egy darabig részt vettek a motoros versenyben, annak ellenére, hogy Dániában 1969-ben nemkívánatos debütálás történt, amikor – különösen az óvszergyártók számára – két autója volt.És már volt egy bejárata a BBC-vel, aki megtagadta a Formula 5000 versenyek előző évre történő sugárzását a Durex logójának köszönhetően Richard Scott autójában. a Surtees-ben a TS19 a 20. # F1-es startját kezdte. © Norm MacLeod pic. A show-ugrásra tett kísérlet sikertelen volt. Amikor bejelentették a Surtees-szel való kapcsolatukat, a BBC azonnal elismerte aggodalmukat, mondván, hogy „némi nézőnknek aggodalomra ad okot”, és hogy „újra megvizsgálják az új szponzorálás valamennyi következményét, mielőtt megerősítené döntését” versenyeken.Bob Hall, a London Rubber marketing igazgatója megértette a megtorlásukat. „Még mindig a legszélesebb körben használt családtervezési módszer” – mondta. „A bajunk az volt, hogy mivel mi voltunk az első fogamzásgátló módszer, nagyfokú zavart okozhatunk, ami a viktoriánus attitűdökre vezethető vissza. gyakorolja a visszavonási módszert. „Kapcsolatba léptünk velük, hogy mondjam, nézd meg, ha van-e felakasztva, nem pedig televízióval, akkor valamit megteszünk a lefedésről” – mondta egy szóvivő. – Visszajöttek és azt mondták, nagyon köszönöm, de aggódunk egy vagy két másik dolog miatt.Durex a bűnbak helyzetében van, de nem akarjuk magunkat zavarni – megértjük az érzéseiket.

Végül a logó maradt, és a BBC elment. Ebben a szezonban nem volt élő közvetítés, de a rajongók James Hunt és Niki Lauda pillantásait kiabálták, mert a BBC és az ITV végül beleegyezett abba, hogy kiemelt eseményeket közvetítsenek. Durex, miután megszerzett annyi nyilvánosságot, mint egy vállalat, remélhetett volna, hogy szponzorál egy olyan autót, amit alig senki sem tudott megnézni, kihúzni az év végén.